November 9, 2009

『週刊東洋経済』での野口悠紀雄先生の連載が最終回だった。この連載で述べられていたことは、私なんかからすると、至極当然というか、当たり前の事実という感じ。冷戦の終了による市場経済の拡大・中国の台頭、ITの急速な発展等に対応できて来なかったことが、日本経済の低迷の基本原因。

しかし、世間的には必ずしもそうではないようで、こうした基本原因を無視して、金融政策や財政政策をうまくやりさえすれば、問題が解決するかのようにいう人がいまなおいる。この命題の対偶は、問題が解決しないのは、政策が正しく行われていないからだという決めつけになる。

命題が正しければ、その対偶も正しいことになるが、そもそもの命題が間違っている。金融政策はいくらうまくやっても、自然率の状態を実現できるだけ。その日本の自然率の状態がポスト冷戦時代の環境の中で劣化していることが根本問題。どうして、こんなに当たり前のことが理解されない?

池尾和人 (kazikeo) on Twitter

「金融政策はいくらうまくやっても、自然率の状態を実現できるだけ」。ここ超重要だな。ただ、僕がウォッチしている限り、リフレ派にしても自然率を上げることだとか、生産性をあげることについて否定しているわけじゃないんだけれどね。

そして、インフレターゲットでは当然ながら生産性なんて向上できないのはリフレ派も言っていたかと。リフレ派の主張は「生産性が高くなったとしてもデフレギャップがあればGDPは上がらない、だからまずデフレを解消すべし」だったと思うけれど。しかし、 現状ではデフレよりも財政赤字のほうが喫緊の課題になりそうで、デフレを解消するのに財政破綻しちゃ意味ないよな。生産性も高くならないし、今では激しく毀損する可能性があるしで、誰も定量的な議論を一切しない現状では定性的な印象判断しかできず、その上での判断になるが、リフレ派は終わったかな、と僕は思うよ。

そもそもの問題は限られたリソースと時間の中で何をどうプライオリタイゼーションするかということを、現役かつ最先端の現場で研究しているマクロ経済学者がきちんと提言していないことが問題だったんだよね。もう遅いけれどさ。現役でマクロ経済学を研究している若い優秀な人がたくさんいるはずだろうから、今後は今回の意味のない論争の蹉跌を踏まないようになるように願うよ。

そもそもだ。今後は世界にもその内容が分かるように、日本経済の経済政策を英語で論争したら?インターネットの標準化の世界やオープンソース・ソフトウェアの世界では英語で議論しないと何も進まないのがアタリマエだし、理科系学問も何十年も前から日本語で発言するだけでは存在価値すらないのは常識だ。その点経済論壇の人たちは、自分のブログや匿名掲示板や論壇雑誌で定量化できないような駄弁を日本語で述べているだけでお気軽だ。世界に対して開いてないからすぐ仲良しグループで集まって党派的になっちゃうんだろうな。でもそうしていると、Richard Koo氏においしいところをみんなとられちゃうよ。いま、米国で日本の経済危機分析の第一人者といえばRichard Kooなんだから。知ってる?まあその点で、少しでも英語で自分の主張を述べようと努力している池田信夫氏はなかなかだし、その池田氏と生産性論争を繰りひろげた山形浩生さん(Mankiwらに質問を出して自分の疑問をあきらかにした)はやるなあと思う今日この頃。

(via kashino)

November 7, 2009

「マネジメントの最大の罪悪」は「意思決定をせず先送りして、関係者(特に部下)の時間を浪費すること」なのではないか、という話をしました。あるいは、考えずにその場しのぎの仕事をして時間を浪費する、というのも同罪かもしれませんが。

結局、マネジメントの質がチームのパフォーマンスを決め、メンバーの成長を決めるのです。

「時間に対する緊張感」について - codemaniaxの脱・公務員宣言 (via shokai) (via hustler4life)

無能なマネージャーの下で働くことほど悲劇はない

自分がそうでないよう常に自らを戒めていたいと思います

(via yaruo) 2008-07-02 (via gkojay) (via takaakik) (via sett4)

家は大きくなったが、家族は減った。 どんどん便利になったが、余暇は減った。 学位は取ったが、感性は鈍った。 知識は増えたが、判断ができなくなった。 専門家が増えた分だけ、問題も増えた。 薬は増えたが、健康だと思う人は減った。 ダライラマの言葉 「正義で地球は救えない」より
November 6, 2009
「報道の自由」と同じくらい「暴動の自由」も大事だぞ。これは革命権の問題だ。時々暴動を起こして政府に圧力をかけないと民主主義が機能しなくなり、恐らく弱者は生存権すら保障されなくなってしまうのです。
日本は暴動はないけど自殺者は世界一多い。つまりそういう事だ。
暴動で社会への不満を上手く昇華できれば通り魔犯罪は起こらなくなる。暴動のターゲットは強者。通り魔は弱者を狙う。どっちがマシかは言うまでもない。

プチエンジェル事件のやばさ

・裁判官・弁護士・政治家・医者等の名士2000人以上が顧客の高級ロリータ売春クラブ
・加害者がロリータ売春で儲けた金は35億円。だが警察は単独犯と決め付ける
・ビニールを被っての練炭自殺というありえない自殺方法だが
(ビニールが溶けて自殺不可能)警察は自殺と断定
・加害者が死ぬ前になぜかフェラーリ2台を売却
・加害者の父も兄も自殺している
・国会や大使館がある赤坂で起こった事件なのに渋谷で起こった事件と報道された
・毎日のように報道されていた事件だが、ある時を境に急にマスコミが事件を報道しなくなる
それ以来大手マスコミでこの事件に触れることはタブーに
・この事件を追っていたフリーライター染谷悟は殺され東京湾に浮かぶ
それ以来フリーライターもこの事件には手を出さず、真相は闇の中に
・被害者の少女達の所在は不明で、口封じのためすでに殺されているという噂もある
・ウィキペディアでこの事件の項目は何度も完全削除された(今現在の時点では存在する)

November 5, 2009
わたしは個人的に、日本航空という会社への政府の支援には強い違和感を持ちます。理由はいろいろありますが、あまり指摘されないものとして、「大きな会社は潰れない」と若い人たちに刷り込まれるという事実があるような気がします。起業&チャレンジ精神を持てとか、安定だけを目指すなとか、自分にフィットした中小企業があるはずだとか、若者向けのさまざまなメッセージがありますが、政府による日本航空の救済は、「どんなに旧態依然としていても大企業のほうがいい」という強いメッセージを発していることになります。
社会の要素はコミュニケーションであり、それ以外のものは要素ではない。それゆえ、主体や人間は、社会の要素ではなく、環境側に位置するものだということになる
November 4, 2009
ママが社会の力を頼ることなく一人で完璧に育児をこなすってのは、それは育児したことのない人の甘美なファンタジー

静岡県に住んで2年になる。出張がてら富士山静岡空港を3回くらい使ってみた。今年開港したばかりのあたらしい空港だ。

 

感想としては、この空港はビジネス客のこと一切考えてないということですね。というのも、書類やパソコンを置くデスクがない。あと、今どき、電源プラグがない。

 

この空港は、クルマジャンキーの静岡県らしく、自家用車でのアクセス(だけ)が想定されている。結果、連絡バスと飛行機との接続が悪く、空港で2時間近く待たされるなんてことがざら(東名高速はすぐ渋滞するので、ぎりぎりのバスでは危険すぎる)。というわけで、県外からのビジネス客はラウンジどころかコンビニと寿司屋しかないような空港で、ベンチに腰かけて待つしかない。作業のできるデスクくらい作ろうよ。

 

さらに、上述のとおり電源がない。たまたまないわけではなく、無断借用を警戒して、利用客のいる空間からコンセント(プラグ)をほとんど追放している。確信犯。羽田や札幌や中部や福岡は無料の電源が豊富にあるし、佐賀や愛媛や小松や女満別などは、職員に言うと「不便な空港ですみませんね~」と言われつつ、電源を貸してもらえた。

 

ところが、富士山静岡空港の職員は違った。

 

「掃除用のコンセントを勝手にお使いになる方が多いので、その都度、注意しております」とのこと。

 

その物言いに違和感を覚えた私が、「今どき、空港の電源使用は必須のサービスだと思いますけど?」と聞いたところ、

 

「みんなの空港ですので、一部の方だけを優遇することはできないという、公共のルールです」と自信たっぷりに言われた。

 

 

静岡県のネイティブはこの手の高飛車で役人的な奴が多くて私はいつもうんざりしているんだが、それはともかく、

 

「では、空港使用料を払っていない、空港見学の住民がトイレを使って水を流しているのも注意なさっているんですか?」とお聞きすると、

 

「この空港の決まりごとですので!」と繰り返すだけの壊れたレコードになってしまった。

 

 

 

いや、無許可で電源を使ってはいけないのは分かるよ。私もそれはしない。

 

ただね、空港での電源開放が「一部の方への優遇」になるという発想はどうなのかなと。

 

私は、空港での電源使用は最低限のインフラに含まれると思います。特に、こういうフライトの前後にやたら待たされる空港では。実際、静岡空港の複数の職員は、電源プラグがないというクレームをよく受けていることを認めた。

 

富士山静岡空港(というか静岡県庁)のおかしいなと思うところは、クレームが多い案件を改善点として上にあげるのではなく、「ルール違反者」として処理したがるところ。別に、空港に温泉を作れとかムチャクチャ言うてるわけじゃないのにねえ。

 

そのようなわけで、富士山静岡空港の真意がどうであれ、この空港をビジネス用途で使うのはやめたほうがよいなと思った。

 

 

 

あと、コンセントを無断使用していたわけでもなく、ただ利用の有無を問い合わせただけの人間にまで「説教」口調で話しはじめたのがいかにも静岡県民らしいと思いました。この県は全般に、接客下手なんだよな。これは余談だけど。

November 3, 2009
次にGoogle様が何をやるか予想するには、そういう空白を見つければいいわけで、その為の一番簡単な指標は、「利幅の高さ」である。「利幅の高さ」を成立させているだけの、特殊な技術やノウハウや組織や人脈があると、Google様はそれにドクターの大群と世界最大規模のサーバファームをぶつけて、その空白を埋める。たいていの場合、何か出来たものをタダでばらまく。それに、Yahoo様やMS様もついてきて怪獣大戦争をやるので、東京タワーや国会議事堂のセットのように、既存の会社は押しつぶされる。

( ^o^)「にゃおーっ」←ぬこ

( ^p^)(^o^)(^q^ )「「「……」」」

( ^p^)「これは わたしの ねこです」

( ^q^)「わたしのです」

( ^@^)「こらこらおまえら なにをしておる」

( ^p^)「あっ おしょうさま」

( ^o^)「?」グイ

和尚は猫の首をつかまえ、皆の前に突き出して言いました

( ^@^)「やろうども ほとけのみちにかなうことをいってみろー」

( ^o^)「にゃー」

( ^@^)「さもなくばこいつをぶちころすぜひゃっはー」

( ^o^)「ちょ」

(;^p^)「こまりました」 (;^q^)「ことばがでません」

( ^@^)「3 2 1 じかんぎれだー」ズバアッ

( ^| |o^) 「ぐえー」

その後… ( ^d^)「ぼくがるすのあいだ なにがあったのですか」

( ^@^)「かくかくしかじか」

( ^d^)「そりゃひでえ」

( ^@^)「てめぇならどうこたえたんだごるぁ」

( ^d^)「……」

          ο←草履
スタスタ(((((( ( ^d^)

( ^@^)「ああざんねんだ かれがいれば ねこをころさずすんだのに」

November 2, 2009
harunoriyukamu:


pdl2h:


burnworks:


個人少額融資のKiva、創立4年で1億ドルを突破

マイクロ融資がほんのずつでも世界を変えられることを証明すべく、Kiva.orgが今日(米国時間11/1)大きなマイルストーンに到達した。4年前の創立以来、世界中の個人融資家と起業家の間に、$100M(1億ドル)の少額融資を実現させてきた。同社は、57万3000人の貸し手(特定のプロジェクトに$25以上を投じる、みなさんや私と同じような人たち)と、23万9000人の起業家たちを引き合わせたのだ。

恩恵に預った起業家は、殆どが発展途上国の人たちだが、Kivaは今年の夏以降このサービスを、貧窮の米国起業家たちにも開放した(多少の議論を呼んだが、正しい判断だった)。また、同社の持つデータ群を開発者が利用するためのAPIも公開されている。

Kivaは、貸し手と借り手の間に個人的な繋がりを作る。各起業家にはプロフィールページがあり、顔写真や、融資されたお金で何をやる計画かを書いた説明がある。月に一度、投じた金額がどれだけ返還されたかを見ることができる。例えば、私はKivaの貸し手に登録して、1年前このアフガニスタンの家具メーカーに、$1075を貸し出した。これまでに貸付金の61%が返却済みで、一度も返済が滞ったことはない。

Kiva上で融資チームを組むこともできる。現在TechCrunchチーム(こちらから参加できる)には40名が参加し、183件、計$5,225を融資している。

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個人少額融資のKiva、創立4年で1億ドルを突破

マイクロ融資がほんのずつでも世界を変えられることを証明すべく、Kiva.orgが今日(米国時間11/1)大きなマイルストーンに到達した。4年前の創立以来、世界中の個人融資家と起業家の間に、$100M(1億ドル)の少額融資を実現させてきた。同社は、57万3000人の貸し手(特定のプロジェクトに$25以上を投じる、みなさんや私と同じような人たち)と、23万9000人の起業家たちを引き合わせたのだ。

恩恵に預った起業家は、殆どが発展途上国の人たちだが、Kivaは今年の夏以降このサービスを、貧窮の米国起業家たちにも開放した(多少の議論を呼んだが、正しい判断だった)。また、同社の持つデータ群を開発者が利用するためのAPIも公開されている。

Kivaは、貸し手と借り手の間に個人的な繋がりを作る。各起業家にはプロフィールページがあり、顔写真や、融資されたお金で何をやる計画かを書いた説明がある。月に一度、投じた金額がどれだけ返還されたかを見ることができる。例えば、私はKivaの貸し手に登録して、1年前このアフガニスタンの家具メーカーに、$1075を貸し出した。これまでに貸付金の61%が返却済みで、一度も返済が滞ったことはない。

Kiva上で融資チームを組むこともできる。現在TechCrunchチーム(こちらから参加できる)には40名が参加し、183件、計$5,225を融資している。

November 1, 2009
ず最初にやるべきは
「エロは IPv6 でのみ配布します」
という業界総出の IPv6 推進運動ではないかと。
October 31, 2009

まず指示を出したとされる海保の関門マーチスに責任はないでしょう。なぜなら関門マーチスに責任を負わせる根拠法は無いからです。船舶の衝突事故ではその責任はすべて船長にあります。関門マーチスはあくまでも情報提供をしただけで、その情報をどう使用するかは船長の判断です。

今回のようなケースでも関門マーチスが指示をした内容以前に、航行者が理解しているはずである前提条件として海事法規(海上の交通ルール)があります。

そして、海事法規(海上衝突予防法、港則法、海上交通安全法)では今回のケースでもどのように対処すべきか明確に定められています。

まずカリナスターと前方の貨物船の関係でみると、「追越す船が追越される船を避けなければならない」というルールがあります。これは追越される船が回避行動をとらなくてもいいように追越していかなければなりません。ですから今回のように、右へ曲がっていく水道で、右のインから抜いて割り込むような形になったり、インに入った後、前方からの潮流に押されて左へ膨らんだりして、追越される側の貨物船が本来取る予定のコースより外側を航行させられたとしたら、これは追越す側の航行違反です。
その可能性があるので、貨物船側としてはカリナスターが関門マーチスを介して「追越したい」と言ってきた際に「追越すなら左側からにしてくれ」と返答したと思われます。
でそれを受けて、関門マーチスは貨物船からのその旨をカリナスターに伝えたと思われますが、ここで関門マーチスとしては「追い抜くな」とは言えないと思われます。なぜなら、この航路では追越しは禁止されていないからです。海上保安庁の海上交通センターである関門マーチスは、法を守らせるのが職務であって、それを越えての指示を行うことは出来ないでしょう。
こんな狭いところで追越しを許しているのが間違いだというのであれば、それは法の不備の問題であって海保の責任ではないと思います。
また関門海峡は特殊な地形で、危険な海域ですが、ここを通り抜けるにはそれなりの時間がかかります。もし、この海域を追越し禁止にした場合、前方に速度の遅い船舶がある場合には交通渋滞が起こりかねませんし、経済活動を行っている商船としては危険が無いと判断できる限りは追越す自由も与えて欲しいと考えるものです。
現行の法律では、そのような事情を考慮して追越す自由を与えている代わりに、その責任は船長に帰すということです。

ですから、前方の貨物船との関係で見た場合、前方から「くらま」が来ていなければ、左側からの追越しは妥当でしょうし、他の船長でも考えたことでしょう。

そして、くらまとの関係で見れば、カリナスターが航路中央をはみ出して衝突したのであれば、カリナスターが港則法違反で全面的に非があるでしょう。また、くらまの方も適切な避航義務を怠っていたとしたら責任を追求されます。ただこの場合は右側に浅瀬があり、背後からの潮流があったことを考えると、全速後進をまっすぐかけることぐらいしか出来ることは無いのではないかと思われます。

カリナスターが右前方からの潮流がありながら、舵を左に切って貨物船を追越そうとしながら、航路中央をはみ出したのは、船舶関係者にとっては経験不足か欲をかいて判断ミスをしたとしか考えにくいです。

実際世界中でもあれほど狭く、潮流の早い海峡をたくさんの船舶が航行するケースは、関門海峡や瀬戸内海の一部など特殊でもあり、カリナスターから見れば、前方の貨物船は非常に遅く、追越しやすく見えたところに、対抗船が思ったより早く迫ってきたと感じたのかもしれません。それも潮流が非常に早く、対地速度と対水速度がまったく違うということが頭ではわかっていても、視覚やレーダーやGPSにどうそれが反映するのか経験としてわかっていなかったのではないでしょうか?

経験豊富な船長であれば、潮流を見越して上手に追越していったかもしれませんし、そうでなければ本来は減速するべきだったと思われます。

長々と失礼しました。